En total se calcula que en toda Europa hay unos 4 millones de camiones afectados por el cártel en Europa, de los cuales en España serían unos 400.000. Se estima que, si todos los camioneros afectados reclamaran, los fabricantes pueden enfrentarse a una multa de 50.000 millones de euros.
Este nuevo claves prácticas tiene por objetivo exponer de una forma práctica y con apoyo en los principales pronunciamientos judiciales el estado del cártel de camiones.
La competencia objetiva y territorial, jurisdicción o competencia judicial internacional.
La prescripción de las acciones “follow on” o el emplazamiento y traslado de documentos; la normativa aplicable y las posibles soluciones a los problemas que se plantean.
Desgranando las posturas adoptadas por los Juzgados españoles y vertiendo las soluciones consensuadas en los encuentros de unificación de criterios mantenidos por los Magistrados y Jueces.
Una obra que clarifica la problemática actual:
La Comisión Europea confirmó en julio de 2016 una multa de 2.930 millones de euros, la mayor impuesta por Bruselas hasta la fecha, a cinco fabricantes de camiones a los que acusó de haber pactado los precios de venta de sus vehículos y haber repercutido en el comprador los costes de cumplir con las normas en materia de emisiones contaminantes.
Ha quedado probado que todos ellos se repartieron el mercado durante catorce años, lo que provocó unos cuantiosos sobrecostes para los transportistas que adquirían un camión. Además de fijar los precios, también fueron acusados de retrasar deliberadamente la entrada en el mercado de vehículos con tecnología para disminuir las emisiones contaminantes y trasladar a los consumidores los costes de la adopción de dicha tecnología.
Hoy miles de transportistas tienen de nuevo la opción de reclamar los sobrecostes que les impuso este particular cártel gracias a que la directiva introduce la figura de la «solidaridad plena».
En nuestro país los reclamantes deberán formalizar su demanda de forma individual ya que, a diferencia de otros países con E.E.U.U, no se aceptan pleitos en masa (Class action).
Habiendo recaído las primeras resoluciones de nuestros Tribunales sobre esta materia, pese a que la gran mayoría han resultado favorables a las pretensiones de adquirentes de vehículos, debido a las particularidades procesales y a la dificultad de la valoración de la prueba, se observa una importante disparidad entre las cuantías y porcentajes admitidos en cada caso, que esta obra analiza.
Índice
Plan general
Capítulo 1. El marco regulatorio de las reclamaciones anti trust en el Derecho europeo
Capítulo 2. El fenómeno de la cartelización de acciones en el actual derecho de la competencia
Capítulo 3. Legitimación activa Capítulo 4. La legitimación pasiva. Especial mención a la relación matriz/filial y a la reestructuración de sociedades
Capítulo 5. La problemática del emplazamiento: cuestiones prácticas
Capítulo 6. La posibilidad de ampliación del plazo para contestar la demanda en el Derecho Europeo como solución práctica para supuestos de falta de traducción de todos los documentos
Capítulo 7. La legitimación pasiva en las acciones «follow-on»: la solidaridad impropia
Capítulo 8. Las acciones «follow-on» y su relación con el cártel de camiones
Capítulo 9. La competencia judicial internacional y competencia territorial de los tribunales españoles: el planteamiento de declinatoria y su tratamiento
Capítulo 10. El acceso a las fuentes de prueba
Capítulo 11. Transmisión de unidades productivas en concurso: la controvertida sucesión empresarial en infracciones de defensa de la competencia
Capítulo 12. La audiencia previa: peculiaridades procesales y sustantivas en las acciones de reclamación frente al cártel de camiones Capítulo 13. La cuantificación del daño en las acciones «follow-on» del denominado cártel de camiones
Capítulo 14. La prescripción de las acciones
Anexo. Estudio sobre sentencias de daños en el marco de procesos de antitrust
Tabla Alfabética